TRIX 25590 Locomotive électrique SBB Ae 8/14 - 'Landilok'

TRIX H0 TRIX SBB Locomotive électrique Ae 8/14 - en H0

La lourde locomotive électrique double Ae 8/14 «Landilok» des Chemins de fer fédéraux suisses (SBB) est présentée dans une teinte de base vert foncé. Le modèle représente la locomotive avec le numéro d'exploitation 11852 dans l'état d'exploitation du début des années 1970. Elle est équipée de deux pantographes et de tampons à soufflet avec des plaques de tampon carrées.

Modèle

Le modèle est équipé d'un décodeur numérique mfx+ et de nombreuses fonctions d'éclairage et de son. Chaque moitié de locomotive possède un entraînement haute performance régulé avec volant d'inertie, avec quatre essieux entraînés dans chaque moitié de locomotive. Le signal avant à trois feux et un feu arrière blanc changent en fonction de la direction de marche. En marche solo, il peut être commuté sur un feu arrière rouge. Une fonction d'éclairage double A est présente. L'éclairage est assuré par des diodes électroluminescentes (LED) blanches chaudes et rouges sans entretien.

Le signal de marche arrière, l'éclairage de la cabine et l'éclairage de la salle des machines sont commutables numériquement. Aux extrémités de la locomotive, des attelages courts guidés par coulisse sont installés, et entre les moitiés de locomotive se trouve un attelage court déconnectable. L'équipement de toit détaillé comprend des câbles de toit, des isolateurs, des planches de toit et des pantographes à ciseaux. Les deux pantographes sont numériquement levables et abaissables.

Points forts

Décodeur numérique mfx+ avec de nombreuses fonctions d'éclairage et de son. Pantographes à ciseaux levables et abaissables numériquement. Équipement de toit détaillé. Rayon minimum 360 mm. Pièces de remplissage fournies pour les découpes de pare-chocs avant, les tuyaux de frein et les imitations d'attelages à vis.

Prototype

La Ae 8/14 11852 était la troisième grande locomotive double pour le trafic lourd du Gotthard. Elle était basée sur la 11851, mais avec une puissance supérieure et une caisse de locomotive légère aérodynamique pour compenser le poids de l'équipement électrique. Présentée à l'Exposition nationale suisse de 1939, elle a reçu le surnom de «Landilok». Avec 8.170 kW (environ 11.000 ch), elle a longtemps été la locomotive la plus puissante du monde et était principalement utilisée au Gotthard. Après un incendie de câble en 1971, elle a été remise en état et exposée au Musée des Transports de Suisse. Aujourd'hui, elle appartient à la fondation SBB Historic.

Données techniques & détails