TRIX 25480 locomotive à vapeur rapide SNCB R1 Mfx-Plus

Modèle en échelle H0

Lorsque vous entendez 'locomotives belges', la plupart des passionnés de chemin de fer pensent bien sûr aux locomotives diesel Nohab – les célèbres coléoptères, ou à l'une des locomotives électriques multi-systèmes qui ont partiellement atteint l'Allemagne. Locomotives à vapeur belges ? Bien sûr, après la Première Guerre mondiale, plusieurs locomotives prussiennes sont restées en Belgique, notamment celles des types P8, G8 ou S9. Mais il y avait aussi des locomotives à vapeur qui ont été conçues et construites en Belgique – l'une d'elles était la série 1, sans aucun doute le sommet de la construction de locomotives à vapeur belges. Ce modèle de haute qualité pour l'échelle H0 au 1:87 représente de manière impressionnante ce chapitre important de l'histoire ferroviaire européenne. L'objet de collection représente une machine des Chemins de fer belges (SNCB/NMBS) avec le numéro d'exploitation 1.030 et capture parfaitement l'état historique d'exploitation des années 1953 et 1954.

Sur le plan mécanique, ce noble véhicule ferroviaire pour l'échelle H0 impressionne par ses excellentes caractéristiques de conduite et sa grande puissance de traction. À l'intérieur de la chaudière, un entraînement haute performance régulé avec volant d'inertie transmet efficacement sa puissance à trois essieux entraînés, tandis que des pneus adhérents assurent une adhérence optimale sur les rails. Entre la locomotive et le tender, un attelage réglable avec cinématique est installé, tandis qu'à l'extrémité du tender se trouve un attelage court guidé par cinématique avec un logement NEM standardisé. Le modèle est conçu pour un rayon minimal de circulation de 437,5 mm et a une longueur impressionnante de 28,4 cm environ.

Techniquement et numériquement, cette lourde locomotive de marchandises et de trains rapides utilise toutes les fonctionnalités modernes. Le décodeur numérique mfx+ intégré contrôle un large éventail de fonctions d'éclairage et de son. En plus du signal avant qui change en fonction de la direction de marche sur la locomotive et le tender, un générateur de fumée est déjà installé en série, qui peut être activé numériquement. Un point de mire particulier en fonctionnement est la lumière d'urgence commutable séparément à la porte de la chambre de combustion, l'éclairage détaillé du poste de conduite ainsi que le crépitement du feu réaliste dans la boîte à feu. Toutes les fonctions d'éclairage sont équipées de diodes électroluminescentes (LED) blanches chaudes et rouges sans entretien. L'ensemble est complété par des pièces de montage fournies telles que des tuyaux de frein, une imitation d'attelage à vis et un support de signal.

Données techniques & détails